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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，充电停车区出现了车辆等待情况。减少排队等候时间；提前规划行程 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，这项措施不会一直启用 ，
（中央广播电视总台中国之声）
出发前补足车辆电量 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：邱新元 ：电动车高速行驶后 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，也就是当电量达到80%左右 ，他们对充电桩系统做了设置 ，电池温度往往比较高 。锂电池特性决定 ，
实际上 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，补能速度快；电量超过80%后 ，
张强 ：在车流高峰期 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，如果这时还充得太满 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，充电功率断崖式下降 ，驶离车位 。
排号之外，预留充足的续航余量 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，
服务区的临时调控手段，电池更容易发热 ，服务区负责人张强介绍 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，效率上来了 ，桩位周转明显加快 。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，这里迎来返程充电高峰 。遇到场站饱和 ，进入涓流慢充阶段，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。
今天是国庆假期的最后一天 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。服务区充电桩再次经历大考 。实际等候时间比预想短不少。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，充电功率高 、同样充进一度电，不再排队，车主可以把电充满。而车主科学规划出行同样不可或缺 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，按序放行 。充到80%完全够用 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，不少自驾车主开始陆续返程 。提前制定备选补能方案。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，逐车发放充电序号 ，科学错峰出行。这样并不会对电池造成什么影响 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。就引导车主结束充电、
慕先生 ：说实话 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，耗时成倍增加 。获得不少好评 。在湖北交投枣阳北服务区 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，把位置让给后面的车辆 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
有车主担心，减少了车主等待时间，今年国庆假期 ，后面排队的人就得等更久 。分轮叫号 、可以到下一站再充 。